LEAFは３ナンバーで高級仕立てなのに航続距離が短い。高級車は長距離が疲れないのにLEAFは航続距離が短いのでバランスが悪い。 リチウムイオンバッテリーの開発費を回収するために多量に販売する必要があるが、日産はプラグインハイブリットから始めれば売り…

本日、LEAFで出発しようとしたら、なんと充電に失敗していることがわかった。 ドアロックしていなかったことが原因？？ しょうがないので別の車で出発した。 夜中にタイマー充電しているので失敗は翌朝に判明する。 ちょっとしたEVの欠点かな

ちょっと朝、油断すると給電口に刺しっぱなしってことは無いが、給電口を開けた状態で走り出しそうになった。日産も検討を重ねて前に給電口を設計したのだと伝わってくる。たとえば急速充電する時は、普段寄らない場所なので前面駐車をすると都合が良い。バ…

LEAFは冬に弱い。具体的には冷房よりも暖房の方が電気を使用する。なので暖房は航続距離の減少に直結するのである。そこでシートヒータの出番となる。外気温が８℃でもシートヒータをONにすると何とか我慢できる。そう我慢である。やはり暖房がほしいが・・・…

会社の通勤に使用した。往復５５Kmくらい。 毎朝、充電コネクタをはずすのが面倒か。 営業から聞いた話、冬は暖房に電気を食うので、出かける前にコンセントをつないだ状態で暖房をタイマー開始すると、暖かい状態で出発できるしバッテリーも消費しませんよ…

LEAF30日間モニターの２日目 三重県志摩市に行ってきました。 駅伝の交通止めがあるため、行きは遠回りでパールロード、帰りは伊勢道路で帰るコース。往復で７０Kmくらいだから大丈夫だろうと思い出発したが、山道で結構エネルギーを消費し、最終的な伊勢道…